Desde hace varios años, al parecer todo lo que siempre hablamos de camiones era parqueadero y capacidad de remolque. Las cosas han cambiado, con las expectativas de los compradores de camiones "llegar a un largo camino de la finca o lugar de trabajo.
No existe una fórmula única magica que se adapte a todas las necesidades de los propietarios de camionetas, por lo que incluso una gama de modelos de carga de entrada como l
a Ram 1500 tiene que tener mucho más amplia y profunda que sus antepasados de hace una década . Para demostrar su capacidad de media tonelada para cubrir todo el mercado, Ram SLT pronunció un V-6 con motor en el lado eficiente y lujoso y un V-8 Sport potencia inclinada hacia el poder y el rendimiento.
Mientras que Ford puede estar utilizando motores de inducción forzada más pequeños en aras de la eficiencia, Ram está refinando sus opciones de potencia, ofreciendo motores más eficientes atornilladas a una nueva transmisión de ocho velocidades, opcional. Sustitución de la edad de 3.7 litros V-6 es el muy celebrado Pentastar de 3.6 litros V-6, que ofrece un 42 por ciento más de potencia y un 13 por ciento más de par motor. Una nueva transmisión de ocho velocidades es estándar en los modelos V-6, y será opcional en el V-8.
En el lanzamiento, V-8 estará disponible solamente con la corriente automática de seis velocidades, con la nueva transmisión que viene en una fecha posterior. 2013 Ram 1500 Side 2 Mientras que el 5.7 litros Hemi V-8 no es totalmente nuevo, se actualiza con sincronización de válvulas variable. Se reforzada por sistemas más eficientes dentro de la camioneta, incluyendo un sistema revisado de refrigeración, la dirección asistida eléctrica, y un sistema eléctrico con modulación de anchura de pulso que utiliza la energía de manera más eficiente para reducir la carga en el alternador. Estas tecnologías se combinan para permitir la RAM para reclamar la eficiencia de combustible mejor en su clase en el V-6 y V-8 segmentos.
Cabe señalar que, dado que el
Ford EcoBoost se considera un V-8 alternativa, se agrupados en el segmento de V-8. Mientras que muchas personas se centran en tren de potencia de un camión, que puede ser la mejora de menor valor en el 1500. La adición de la suspensión de aire es un gran paso para los camiones de media tonelada. Mientras muelles son un gran avance sobre ballestas, los camiones tienen que ser capaces de llevar una gama de cargas de peso, de una sola persona para cinco pasajeros y una cama llena de carga, que un solo índice de rigidez no parece adecuada .
A pesar de la suspensión de aire del carnero puede causar tanta preocupación como turbos de Ford en el frente fiabilidad, podemos decir que estos muelles neumáticos modernos utilizan materiales que son más resistentes al desgarro y punción, y se asemejan a los utilizados en automóviles de lujo moderno que pueden pesar fácilmente tanto como camiones más pequeños.
Lo que realmente importa es cómo esta se acumula hasta dentro y fuera de la carretera. En el pasado, un V-6 con motor 1500 fue un penalti vendidos a las empresas que necesitan una flota barato y odiaban a sus empleados. El 2013 Ram 1500 SLT es esencialmente como manejar un Chrysler 300 con una cama. Nuestros jueces estaban impresionados por el silencio experiencia suave, conducción.
El V-6 ofrece un buen par de gama baja con un máximo de 269 lb-ft, además de ser gratificante para girar alrededor del tacómetro con 305 CV a la gama alta. El Pentastar siquiera suena bien para un V-6, y la combinación de motor y transmisión lo convierte en un sorprendente buen camión de nivel de entrada.
La suspensión de aire acondicionado funcionaba igual de bien fuera de carretera como en. Golpes se empapan mientras el movimiento del cuerpo en las curvas se mantiene bajo control. La suspensión neumática es opcional, pero no podemos imaginar la compra de la RAM sin ella. (Suspensión neumática es opcional en cualquier Quad Cab y Crew Cab 1500, en todos los modelos, excepto el modelo HFE, y cuesta $ 1595.)
